Ответ: В библиотеке специальных нет книг по Вашему вопросу. Вполне возможно, что есть такие разделы в химиии или физике. Пожалуйста, приходите и ищите.
Отсылаем Вам кое-какой материал, найденный в Интернете.. В нем имеются ссылки на серьезные работы в этой области. Можете обратиться по этим ссылкам. Успехов.
Электрокоррозия - коррозия цементного камня, бетона и железобетона под действием электрического тока в результате электрохимических и электроосмитических процессов, возникающих под действием постоянного или переменного тока. Обычно электрокоррозия железобетона вызывается блуждающими токами, источниками которых могут быть трамвайные линии, электрифицированные железные дороги и т.п. Электрохимическая коррозия: • гальванокоррозия (аналогична работе гальванического элемента); • электрокоррозия (представляет собой электролиз). Электрохимическая коррозия гораздо активнее химической коррозии. Электрокоррозия - это коррозия материалов под влиянием электрического тока от внешнего источника (коррозия блуждающих токов). Источниками блуждающих токов являются: • весь электротранспорт, • электроаппараты, работающие на земле. Поток электронов, идущий по рельсу, встречая какое -- либо омическое сопротивление, например стык, уходит в почву. Этот участок рельса становился катодом по отношению к близко расположенному участку трубопровода. Почва по своему составу является прекрасным проводником электронов. В почве такой поток электронов может пройти десятки километров. На своём пути поток электронов встречает какой-либо металлический предмет, например, трубопровод, и входит в него. Данный участок трубопровода становится анодом и начинает разрушаться: Ионы Fe уходят в землю, а поток электронов направляется далее по трубопроводу до тех пор, пока не встретит какое-либо новое сопротивление. Встретив сопротивление, электроны уходят в землю, превращая данный участок трубопровода в катод. Поток электронов может войти в тот же рельс, откуда он вышел, превращая его в анод. Катодный процесс зависит от состава почвы. или Электрокоррозия железобетона - Коррозия цементного камня, бетона и железобетона под действием электрического тока в результате электрохимических и электроосмитических процессов, которые возникают под действием постоянного или переменного тока. Этому воздействию подвержены все компоненты железобетона: цементный камень, заполнители и арматурная сталь. Скорость электрокоррозии железобетона зависит от вида и параметров тока, от свойств железобетона и окружающей его среды, температурно-влажностного режима, проводимости, наличия агрессивных компонентов. Чаще всего электрокоррозия железобетона вызывается блуждающими токами, источниками которых могут быть различные электроустановки: трамвайные линии, электрифицированные железные дороги, линии электропередачи постоянного тока системы провод-земля. Арматурные стержни (являющиеся анодом) вследствие анодного растворения разрушаются. Прохождение тока через железобетон вызывает в нем глубокие физико-химические и структурные изменения. Во всех случаях на анодных участках арматуры протекает реакция растворения железа. Что называют электрокоррозией железобетона? Электрокоррозия железобетона – это коррозия цементного камня, бетона и железобетона под действием электрического тока в результате электрохимических и электроосмотических процессов, которые возникают под действием постоянного или переменного тока. Этому воздействию подвержены все компоненты железобетона: цементный камень, заполнители и арматурная сталь. Прохождение тока через железобетон вызывает в нем глубокие физико-химические и структурные изменения. Чаще всего электрокоррозия железобетона вызывается блуждающими токами, источниками которых могут быть различные электрические установки: трамвайные линии, электрифицированные железные дороги, метрополитен, линии электропередачи постоянного тока, системы провод-земля, токонесущие части агрегатов. Наиболее распространенный источник блуждающих токов – это электрифицированный рельсовый транспорт. Электрокоррозию следует отличать от электрохимической коррозии бетона, которая происходит при погружении арматурной стали в раствор электролита (бетонную смесь). Литейный мост: к работе готов? Сезон разводки мостов 2005 года начнется в Петербурге с опозданием на десять дней – 23 апреля. Об этом сообщил директор ГУП «Мостотрест» Юрий Петров. Причина неожиданной и нежелательной задержки – неприятные сюрпризы, обнаруженные в ходе окраски металлоконструкций Литейного моста. При плановой подготовке моста к периоду очередной навигации под слоем краски были обнаружены серьезные повреждения металлоконструкций, произошедшие из-за электрокоррозии. В двух словах: электрокоррозия возникает вследствие действия блуждающих токов. Сами же токи образуются при трамвайном движении, а проникновению их в дорожное покрытие до металлоконструкций способствует соль, которой так щедро посыпаются наши улицы зимой. Мостовикам всего мира напасть по имени электрокоррозия известна не первый десяток лет. Правда, в развитых странах с ней так же давно и весьма успешно справляются. В числе первоочередных мер – отказ от соли, а также применение станций анодной защиты. На подземных инженерных сетях такие станции используются тоже давно и успешно. Эти несложные устройства меняют знак тока, благодаря чему он становится безвреден для металлических конструкций. Методами борьбы против электрокоррозии не стоит пренебрегать: ее скорость составляет полтора миллиметра в год. «Если не обратить внимания на эту проблему сегодня, через пять лет мы можем потерять многие мосты Петербурга», – сказал Юрий Петров. Пока же мостовики обратились в Комитет экономического развития и промышленной политики с просьбой о проведении опытно-конструкторских работ на предмет поиска альтернативных антигололедных материалов. На прошлой неделе положительный ответ был получен, и сейчас в ГУП «Мостотрест» оформляют соответствующую официальную заявку. Литейный мост уже приведен в порядок: на днях состоялась его пробная разводка. Все остальные разводные мосты прошли испытания неделей раньше. Что касается задержки с открытием навигации, то в «Мостотресте» обещают минимизировать последствия этой неприятности для судоводителей. Как сообщил Юрий Петров, в случае необходимости в пиковые ночные часы время разводки мостов может быть увеличено на несколько минут для беспрепятственной проводки караванов судов. Электричество и соль могут лишить Санкт-Петербург мостов Разводные мосты Санкт-Петербурга находятся в столь плачевном состоянии, что в скором времени город может лишиться своей главной достопримечательности, заявил глава государственного предприятия "Мостотрест" Юрий Петров накануне открытия навигации. В Санкт-Петербурге находятся 23 из 300 разводных мостов Европы и все они, а также 31 неразводной, нуждаются в срочном ремонте. Одной из главных причин разрушения мостовых конструкций Петров назвал электрический ток, проходящий через трамвайные пути, - он вызывает коррозию металла. Первой жертвой электрокоррозии стал Литейный мост, который не ремонтировали уже почти 40 лет. После того как специалисты обнаружили, что истончение стальных конструкций составляет более 10% - как выяснилось, электрокоррозия "съедает" полтора миллиметра стали за год, - мост срочно закрыли для движения. Сильное разрушительное воздействие на мосты оказывают и солевые растворы, которыми дороги посыпают зимой. Из-за их использования срок службы мостов сокращается на 25-30%. Из-за этого ГУП "Мостотрест" обратилось с просьбой найти новые антигололедные растворы, которые не наносили бы такой вред. Однако главной проблемой "Мостотреста" является недостаточное финансирование. "Чтобы содержать находящиеся в нашем ведении 638 единиц (это не только мосты, но и набережные), нам требуется из федерального бюджета 3 миллиарда 750 миллионов рублей. В 2004 году нам выделили 560 миллионов, в этом году - 561 миллион, это не более чем 15% от требуемого", - рассказал Юрий Петров. По словам главы "Мостотреста", если не принять срочные меры, разводные мостовые переправы через Неву начнут в лучшем случае превращаться в неразводные. "Через пять лет мы можем их вообще потерять. Соответственно, через Петербург не смогут проходить до 7000 судов за навигацию", - отметил Юрий Петров.
16. Диссертация: Совершенствование методов проектирования и эксплуатации изоляции ... Разработка математической модели процесса электрокоррозии стержня тарельчатого изолятора в КС постоянного тока...167
Расчет интенсивности электрокоррозии стержня тарельчатого изолятора в КС постоянного тока и разработка рекомендаций по конструкции изолятора...288
www.nauka-shop.com/mod/shop/productID/30622/
19. научный ликбез / Форумы Balancer`а lenivec> Электрокоррозия рельсов. Если бы электрокоррозия была равномерной, то это возможно было бы терпимо.
balancer.ru/forum/punbb/viewtopic |
